2019年伊始,新能源汽车依旧强劲,比亚迪、吉利以及广汽新能源等车企纷纷发来喜报。电感在新能源汽车中被大量使用,2019年,一些磁企已开始发力汽车用的电感研发。
近日,中国汽车工业协会近日传来的“捷报”:今年1-11月,新能源汽车产销量分别达到105.4万辆和103万辆,双双突破百万大关。传统汽车市场的下降,新能源汽车的产业的飞速上涨,充电桩市场的回暖,2019年,多数磁件与电源企业已加速投入,布局新能源汽车产业已成为他们2019年的头号发展目标。
随着新能源汽车补贴的下降,2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。数据显示,2018年前11月,新能源车销量同比增长68%,达103万台,突破100万台大关,意味着我国的新能源车市场的正式兴起。
目前,充电桩主要有直流和交流充电桩,对新能源汽车有了解的人都知道,新能源汽车充电离不开充电桩,那么,对于现有的固定充电桩能否用移动充电桩去替换呢?
变速箱主要指的是汽车的变速箱,由于电动机拥有宽域高效的工作区间,只需调整输入电流,即可完成对输出动力的控制,实现车辆的加减速。这让一直以来被视为关键部件的变速箱,显得“多余”起来。那么,问题来了:电动汽车真的不需要变速箱了吗?
2018年12月20-22日,ELEXCON2018深圳国际电子展在深圳会展中心成功召开。伴随着AI人工智能、智能家居、物联网、新能源汽车、5G等领域的发展,现场超过800家上、中、下游生产企业参与了新技术、新产品、方案的展示。电子科技产品琳琅满目,大比特资讯记者带您回顾本届电子展有哪些吸睛亮眼的产品技术!
近年来,纯电、插混、轻混、增程式电动车等在市场上可以说是很少见,而新能源汽车确实居高不下,2017年全球新能源汽车销量首次超过一百万辆,为了扶持新能源汽车的发展,我国政府为其开辟出了许多的绿色通道,并且给了生产新能源的车企不少补贴,这也催生了不少新生新能源造车势力。
驱动电机是新能源汽车关键零部件核心之一,随着新能源汽车市场的迅猛发展,驱动电机市场空间潜力巨大,吸引了众多企业和资本的进入。它的工程化和产业化的程度对于新能源汽车产业影响至关重要,包括我们的创新体系的健全,都是一个非常重要的零部件。
中国新能源汽车明确纯电动驱动技术路线以后,驱动电机的选配设计就显得尤为重要了。下面就电动汽车驱动电机的选配原则予以探讨。
12月10日,比亚迪在宁波发布了IGBT4.0,IGBT号称是电动汽车的“cpu”。IGBT基本都是由欧美和日本半导体巨头垄断,比亚迪本次发布的IGBT4.0,打破了国际垄断。同时,比亚迪宣布已经布局投资第三代半导体材料SiC(碳化硅),并将在2019年推出SiC汽车。