江苏凯润汽车零部件有限公司的副总钱忠良说道：“现在新能源汽车还是处于前期的一个阶段，国内除了比亚迪这种量产化程度比较高的企业之外，大部分企业还是处于前期的准备阶段。要发展新能源汽车，行业还是要形成一个统一的标准。但是在我们国内，新能源汽车行业还是没有合适的标准和相关的政策，国家应该引领大的企业来制定出统一的标准，包括汽车电机产品的标准、通讯标准、零部件标准等，这样才不会造成新能源汽车行业的发展混乱。如果企业之间没有形成标准化和统一的规格，会造成新能源汽车产业的生产混乱和资源浪费。”

产业并购不断

虽然新能源汽车是各国预算投入的重要产业，但作为新兴产业仍然面临理论技术与实用性能的接轨，新能源汽车行业的发展和起伏与扶持政策的敏感度极高。行业自身的自生性运作机制还未完全形成，政策的出台和变动将对行业从上至下的企业的业绩和发展产生较大的波动。“我们是电机设备的厂商，也是新能源汽车的核心部件厂商。新能源汽车电机的功率比较大，所以厂商需要投入更多设备，门槛也比较高。而且现在新能源汽车受到国家政策的支持，市场也处于一个爆发的阶段，这会带动电机等零部件行业的发展。”吴松涛在接受微电机世界网采访时如此说道。

据了解，目前我国新能源汽车电机市场存在三大类企业：一是精进、上海电驱动、上海大郡等传统新能源汽车电机企业;二是大洋电机、中车时代、亚太股份等有一定实力和体量很大的外来企业;三是电装、博世、东芝、西门子等技术储备雄厚的外资企业。

由于新能源汽车行业享受了多项政策优惠，为了抢先登陆新能源汽车电机市场，近两个月来，资本市场密集出现涉及新能源汽车电机项目的并购重组案例，其中上海电驱动、上海大郡、天津松正、大洋电机等都是新能源汽车电机行业的佼佼者。大洋电机已经收购了上海电驱动，方正电机也将并购上海海能和德沃仕。国内电机业巨头纷纷收购新能源汽车电机及上游材料企业，意图通过并购企业的方式来为自己增加竞争砝码，足见这些企业对新能源汽车的重视。

由于新能源汽车电机的起步时间并不长，所以还需要从汽车应用的角度入手，让整车企业与电机厂商共同携手来研究制造出满足新能源汽车需求的专用电机。在中国乃至全球范围内，汽车电机都是电机业中的小分支，但是汽车电机制造门槛非常高，尤其是我国的电机驱动系统与国外驱动机系统相比还存在不小的差距与不足，得益于政策的扶持和电机巨头对市场的重视，目前中国的新能源汽车产业正在加快发展步伐。