但李意也对国内新能源汽车电机的未来表示乐观，他认为虽然新能源汽车电机的要求比较高，国产电机跟国外有二十年以上的差距。但是这也会对电机厂商的产品集成度、工艺方面会有比较大的调整，现在新能源汽车的发展对于国产传统电机来说是一个机遇，如果电机产业能够把握这个机会，相信技术会得到很大的提升与发展。

产品要求高但标准未统一

在任何一个国家，新能源汽车都是关乎国家能源安全和环境优化的战略扶持型新兴产业。因为新能源汽车去除了传统汽车的发动机、差速器、传动抽、油电系统等各类复杂部件，带来新能源汽车结构革命性的创新和整车生产线(设备)的节约高效。但是用于新能源汽车电机与常规的工业电机不同，新能源汽车电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。

上海酷风汽车部件有限公司技术主管吴松涛也认为新能源汽车电机的要求非常高，他表示：“我们还没有真正实现新能源汽车电机的生产，目前只是做新能源汽车电机配件的前期准备工作，计划三到五年的时间内开发新能源汽车电机。因为新能源汽车的电机的可靠性和成本要求都比较高，我认为新能源汽车电机控制是发展的重点，提升电机的性能，把生产的成本降下来并且尽快提高电机控制精度。”

根据目前的市场情况来看，在新能源汽车电机领域，各家的技术路线不一样，标准乃至电机种类都没有统一，有些使用的是感应电机，有些使用永磁电机的。从微电机世界网采访的情况来看，大部分业界人士都认为真正适合于新能源汽车的是轮毂电机，因为轮毂电机真正符合新能源汽车的性能的设计。跟其他电机相比，轮毂电机的效率更高，调速范围更广，而且还可以实现四轮驱动。

江苏凯润汽车零部件有限公司的副总钱忠良也是持这种观点的其中一员，他认为：“目前在新能源汽车应用最好的是轮毂电机，而且我相信轮毂电机是新能源汽车未来的发展趋势，而且使用比率和普及程度也会更高。新能源汽车电机比较复杂，而且它包括了整个电机系统，我们的目标就是尽快开发出坚固耐用且性价比更高的电机产品。”由于新能源汽车产业在不断的发展，电机行业也获得了更多的发展机遇，这也进一步的拉动了上游原材料和电子产业的发展。

赛导新能源汽车的负责人梅森表示，电池、电机和电控是新能源汽车的三大核心技术，此三者乃发展新能源汽车行业首先应该要解决的问题。然而除了发展技术，新能源汽车电机还亟待形成统一的标准。