据了解，目前国内新能源汽车电机的最高转换效率大约在92%，而国外为94%以上，这部分技术指标国内已经接近国际先进水平。毋庸置疑，我国稀土永磁电机驱动系统已经拥有了一定的研发和生产能力，并且开始应用于各类新能源汽车上。但是，我国电机的总体水平与国外仍有一定差距，现在国外大部分汽车企业已经实现电机与驱动系统结合，而国内还处于起步阶段。

对此，常州亚美柯宝马电机的陈工也持相似的观点，他表示：“虽然目前在电机控制器方面，我国有一部分公司已经具备了研发生产能力，但产品精可靠性与国外仍有差距，新能源汽车采用的大多还是进口电机产品。未来新能源汽车电机驱动系统的发展方向主要有三个方向：永磁化、数字化和集成化，现在这些相关的材料和元器件仍需要进口，这从某种角度上来讲很大地限制了新能源汽车行业的选择余地，并造成成本过高。”

永磁化符合电机驱动系统高效率的需要，永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。数字化是指逆变器控制系统数字化，这是未来电机驱动技术发展的必然趋势。而集成化则是指系统集成化，它符合电机驱动系统降低成本的需求，在电机方面是指车用电机与发动机集成构成混合动力发动机总成以及车用电机与变速箱的集成，在电机控制器方面是指电力电子总成的集成化，包括功率器件、驱动、传感器、控制等。

虽然具备了小批量供货的能力，但产品通过质量体系标准认证的还极少，加上试验设备缺少，也是导致我国电机产品质量与国外有很大差距的原因。由于国内电机系统的可靠性以及耐久性尚未得到充分验证这些都与汽车行业的严格要求存在一定差距，所以我国新能源汽车到目前为止还处于示范运行阶段，动力总成装置的集成度不高，以电机控制器为例，我国电机水平尚不能与国外相匹敌。