尚在摸索阶段的中国新能源汽车离真正的产业化尚有一定距离,这似乎成了公认的事实。而这也是新能源汽车下一步发展的命门。如何才能迈向真正的产业化?如何找到最适合新能源汽车的模式?近日,在2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会现场,比亚迪的展位上聚集了众多观众。比亚迪推出的针对个人用户、出租车行业和公交车行业的几款新能源汽车,都深深吸引了人们的目光,也展示了杭州电动汽车模式的成功之处。
为了使电动汽车成为日常生活的一部分,就需要有新的车辆设计和部件。以轮毂电机为例,轮毂电机的优点之一在于,可以不需要传统的引擎室,直接将发电机安装在车轮中,这种方式为设计师在车辆设计时提供了更多的选择。由于省去了传动装置,所以减少了机械传动过程中的能量损失以及机械磨损。此外,直接驱动车轮可提高驱动动力性和驾驶安全。
近日,北京市委常委、秘书长赵凤桐组织召开专题会议,明确电动汽车电池租赁政策:电动环卫车电池租赁费用由各区县财政承担,电动出租车电池租赁费用由各区县出租车运营公司承担;用户与北京电力公司按照2年租期签订电池租赁协议。会议要求北京市财政局研究完善电池租赁价格政策以及电池缴纳保险等事宜。该政策将进一步提高电动汽车充换电站的使用率。
深圳新能源汽车保有量目前已超过3050辆,居全国之首,深圳市长许勤透露,今年计划投入新的电动汽车将在2000辆到3000辆。与此同时,今年深圳还在研究出台诸如停车费减免、电费补贴、上路优先权以及对传统燃油汽车按排量征收排污费等疏堵政策,进一步加大鼓励深圳市单位和个人购买使用新能源汽车力度,减少和限制对传统燃油车的消费依赖。
综合外电报道,北美地区最大的汽车经销商负责人日前称,电动车在未来几年汽车销量份额不会超过1%,大大低于行业之前预测的5%到10%。全美汽车租赁公司(Auto Nation)首席执行官Mike Jackson称,由于纯电动汽车价格昂贵,其销量增长将保持缓慢。
欧洲各国政府向来都是推动“电动汽车”尽快走入寻常百姓家的最强有力的推手,尽管各国政府采取的刺激手段略有不同,但他们最终统一的目的就是:在“零排放”的纯电动车车轮上建立一个无污染的国度。目前,保加利亚也提出了到2025年拥有20万辆以上电动汽车的计划,尽管目标数字看似不高,但其在汽车保有量比例上却高过了中美德等汽车大国。
7月9日,国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)。规划明确,到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时。这一规定不仅扼住了低速电动车发展的命脉,也表明了政府坚决不扶持低速电动车的决心。
佛山未能入选新能源车试点城市,因此以前很少有新能源车被引入佛山销售。今年以来,厂家纷纷推出旗下的新能源车型,多款新能源车型、节能车型相继在佛山开卖,如全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰沃蓝达抢滩登陆佛山;豪华品牌雷克萨斯也玩起了混合动力,力推CT200h;就连改款后的中级车凯美瑞也以混合动力作为卖点……
在杭州古翠路电动汽车换电站,换电机器人通过带有真空吸盘的手臂,在电动汽车底盘处操作换装电池工作,整个过程耗时仅为1分多钟。而且,通过把电池安装在底盘,可以有效节省车内储物空间,使电动汽车内部空间利用率提升30%以上。
作为“新能源汽车示范推广试点”及“私人购买新能源汽车试点”“双试点”城市的杭州市,启动了免费换电充电、每月仅花千元租赁电动汽车的新方案,着手打造“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”。首批投放辆为100辆,并希望在未来两年的时间内将其规模提升到2万辆。这次被官方提上日程的“电动汽车租赁模式”,不仅已经交了车损险、交强险等各种基本险,而且对年检、保险、车辆自身故障也不必操心,使得消费者没了后顾之忧。