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  • 数据显示：中国电动车产业还未迎头赶上

    动车产业虽然受到政府的支持和推广，但是从全球领先咨询公司麦肯锡最新发布的电动汽车指数来看，相较其他成熟市场而言，还未迎头赶上.

    发布时间：2012-12-06 15:07:15
  • 低速电动汽车身份惹争议 企希望国家出台相关标准

    “在我看来，大家都忽略了一个事实，这就是中国现有的国情决定了中国不可能直接实现纯电动汽车的产业化。如果电动汽车要普及推广，还是需要从低速做起。”新能源汽车专家周鹤良在中国新能源电动车高峰论坛上表示，现阶段，低速电动汽车在中国的发展有其现实的需要和合理性，有关部门应给低速电动汽车松松绑。

    发布时间：2012-12-06 11:12:57
  • 推广电动汽车单靠补贴行不通

    据了解，长春、深圳、杭州、合肥等地，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，北京市最高补贴额度更是高达12万元，而且不用摇号。日前，上海通用首款量产纯电动轿车赛欧SPRINGO上市，上海消费者凡购买该车不仅可享受国家、地方10万元购车补贴，还可免费获得电动车专用上海牌照，节省牌照拍卖费用超过6万元。对于推广电动汽车，国内政府不惜真金白银的补贴，加上在限牌城市的特殊待遇，能否让中国电动车异军突起呢?

    发布时间：2012-12-06 10:48:45
  • 我国应调整电动汽车技术方向 走出快速补充能源的道路

    作为我国唯一一家以“快速充电”为核心战略的客车企业，恒通电动客车于2011年4月推出了10分钟快速充电电动客车。邓平介绍，投入运营19个月以来，恒通电动客车运行稳定，电池没有出现衰减现象，这种10分钟快充模式在世界同行业内亦处领先地位。

    发布时间：2012-12-06 10:38:59
  • 发展电动汽车要重视解决长远问题

    2012全球新能源汽车大会(GNEV2012)将于2013年1月10日-14日在中国海南博鳌举行，作为此次大会的重要组成部分，“微型电动汽车技术国际创新论”将于10日下午召开。

    发布时间：2012-12-05 16:30:03
  • 国内电动车充电模式未来或许还是会占据主导

    中国发展电动汽车一直存在一个充电模式好还是换电模式好的争论，其中既折射出相关利益集团对未来电动汽车市场布局的长期策略，也给这个新兴产业的合作共荣埋下隐患。但多位权威专家近期在公开场合的表态暗示着这一争论已逐渐明朗，充电模式未来或许还是会占据主导。

    发布时间：2012-12-05 16:24:54
  • 换电网络建设成为制约电动汽车发展的最主要问题

    河南新乡电动出租汽车试行一年，但昨日发现河南新乡市出租车司机刘艳杰开着自己的纯电动出租车驶入该市振中路与文岩路交叉口的电动汽车换电站更换电池。在他的车后，共有十几辆电动出租车在排队等候。换电站外，一辆“移动式快速换电车”，也在为进站换电的出租车更换电池。可见，换电网络的建设成为制约电动汽车发展的最主要问题。

    发布时间：2012-12-05 10:33:41
  • 新能源车上升空间大 自主品牌面临竞争

    在刚落幕的广州车展上，新能源车的“曝光率”又达到了一个高点。随着北京、上海、深圳、杭州等城市私人购置新能源汽车的政策渐近成熟，各大车企看到了在新能源车领域“创收”的潜力。值得注意的是，近日相关部门透露，在全国25个新能源试点城市的基础上，国家正在研讨扩大试点范围，包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有增加的可能，新政预计明年年中出台。

    发布时间：2012-12-05 10:14:11
  • 推广公共电动汽车如何能在国内奏效?

    为了推广公共电动汽车，鼓励大家绿色出行，我国采用“租凭”方式，在相关大城市试点运行起来。。但是，自行车毕竟移动范围有限，于是国外又出现了一个同样绿色环保，但是适用范围更加广泛的公共电动汽车。

    发布时间：2012-12-05 09:53:26
  • 比亚迪开始民族自主品牌汽车的发展征程

    作为比亚迪集团董事局主席及总裁，王传福1995年创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。在前进的道路中，犯过错误，走过弯路，但王传福的目标一直都没变：将汽车技术和电池技术两大平台整合，提出整合利用新能源的解决之道。

    发布时间：2012-12-05 09:34:54
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