“同步”指的是电机的转速与电枢绕组中通入交流电的频率能相同，而直流电的频率是0，所以你只要看到电机名字中有“同步”一词，就立刻可以判断它是属于交流电机。

正如上面所提到的转差率，如果负载增加，功角将增加，此时不会“失步”，依然是同步电机，如果负载继续增加，此时电机就会失步，变为“异步”。

“失步”是一个很重要的概念，合理的“失步”，特别是启动，加速时，因为所需力矩大，所以就不能保持转子和电流频率相同，进而“失步”。

在选择合适电机情况下，转子加速度慢于电机的旋转磁场即转子速度低于换相速度时，电机会产生失步，这是因为输入电机的电能不足，产生的力矩无法使转子速度跟上定子磁场的旋转速度，从而引起失步。

3.三相异步电机

这种电机是我们生活中最常见的电机，三相异步电机是靠同时接入380V三相交流电源(的一类电动机，由于三相异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速成旋转，存在转差率，所以叫三相异步电机。

当电动机的三相定子绕组 通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组是闭合通路)，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。

当导体在磁场内切割磁力线时，在导体内产生感应电流，“感应电机”的名称由此而来。感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力。

各种电机特点(性能、可靠性 、能耗)，以及本身特点对电动卡车选用的影响：

绝大部分厂商用的电机都是永磁同步电机，说到这里就有个疑问，电池输出的直流电为什么要用交流电机呢?这就与永磁同步电机的特性有关：

永磁同步电机安装在卡车上，结构简单，永磁同步电机可以将电机整体地安装在轮轴上，形成整体直驱系统，即一个轮轴就是一个驱动单元，省去了一个变速箱。

永磁同步电机的特点主要有以下几方面：

(1)永磁同步电机本身的功率效率高以及功率因数高;

功率效率高是很容易理解的，摩擦损耗低，自然功率效率高;谈到功率因数，功率因数的大小与电路的负荷性质有关， 如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1，一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。

功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数，就是把电能转换为自己想要功的能力。功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大， 从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。

(2)相对应的还有其他的优势，永磁同步电机发热小，因此电机冷却系统结构简单、体积小、噪声小，系统采用全封闭结构，无传动齿轮磨损、无传动齿轮噪声，免润滑油、免维护，永磁同步电机允许的过载电流大，可靠性显著提高，整个传动系统重量轻，单位重量的功率大。

总结：

小编尽可能把文章中的电机说清楚，但是依然有很多东西说不清楚。电机的种类有很多种，但都是大同小异，且都已经形成了标准，所以说，那些缺点和不足很难克服，我们最便捷、最经济的做法就是突出主要矛盾，把我们最关心的方面放在首位。

电机方面的问题对电动卡车来说是细枝末节的小问题，正规厂商的主流产品还是值得信赖的，最后希望本文对车友有启发。