当然燃油车用户还在分析如何提高热效率，怎么提高低扭爆发力、提升功率并控制油耗的时候，殊不知一系列的知名汽车品牌都陆续的停止了内燃机的研发;究竟内燃机有什么不足，为何经历百年后还是被电机无情地淘汰了呢?咱们来简单分析一下吧。

热效率

使用寿命

噪音

振动

磨损

「热效率」的概念是对特定热能转换装置、比如汽车的内燃机，其有效输出能量和输入能量的比值，是无量纲指标，用百分比来表示;简而言之可以理解为消耗了多少热量和转化为机械能(有效功/动力)的比例，目前最高标准的汽油机超过43%，用增程模式才实现了将运行转速稳定于最佳热效率区间。

但是纯燃油动力汽车的平均热效率要低很多，原因是最佳热效率需要在理想的温度环境和转速区间内才能实现，依靠内燃机驱动的车辆在行驶中会有高频率的大幅转速波动，平均效率就会低至30%左右。

造成热量损耗的因素就是这些，都是无法避免的;也就是说内燃机消耗的燃油大部分都是被浪费掉的，是“无效功”，所以燃油车的油耗才会很高。一升汽油的能量相当于3kwh的电能，有些紧凑级甚至中型车以80km/h的时速巡航，电耗也只是≤10kwh/100km，而同标准的燃油车则要达到6-10L/100km不等、相当于18~30kwh/100km的电耗。只是电动车的电耗为什么会低很多呢?

原因在于电机效率很高，略差一些的异步交流电机可以达到平均80%左右、极限更高，高标准永磁同步电机可以达到平均90%左右、极限目前为97.5%;转化机械能过程中的损耗极小，所以能耗才能比燃油车低三倍左右。而且电的价格本就更低，用车成本可以5~10倍不等。

01内燃机的高频率保养是电机不需要的燃油车每隔5000-10000公里就要更换机油和机滤，这是乘用车的标准;卡车机油用量很大的柴油机可以到10万公里更换，但也只是三四个月的时间就要更换一次，毕竟行驶里程很夸张。其次还需要定期更换油路系统中的燃油滤清器、进气系统中的空气滤清器、温控系统里的防冻冷却液、传动系中的变速箱油或差速器油等，维保成本还是比较高的。

可是电机无需这些保养，因其无需机油进行润滑，大部分电动或混动汽车还没有变速箱;不需要润滑的原因是没有磨损，使用寿命不是内燃机可以相提并论的，看一下内燃机和电机的结构剖面图吧。

内燃机依靠的是燃烧产生的热能驱动，过程中必然会产生高温与振动;电机依靠电流形成的磁场与永磁体或线圈互斥驱动转子，核心结构只有一个简简单单的转子，一定要说有什么磨损也就是轴承了，可是高标准轴承还是不需要担心磨损。所以结构简单的电机的使用寿命很长，不需要“拐弯”的结构也决定了效率会很高;同时没有燃烧则没有振动的问题，NVH的水平也有绝对优势。

电机的声线是“绵绵的”，感觉就像是在很远的距离听到喷气机的声音，细腻且比较舒服;内燃机的声音高频率“燃爆”产生的噪音，声音“粗线条”会感觉比较吵闹。

02动力的优势有些老司机认为电动车的性能不行，没有燃油车直接和暴力，因其使用的艾玛、雅迪、绿源等等品牌的电瓶车就是这样;然而这些都是用低标准电机且功率很低的电瓶车，和高标准的电动汽车是完全没有可比性的。比如电瓶车的电压不过是48-72V，而电动汽车动辄五六百伏;电瓶车的电机只是几百瓦、高标准也不过1.0-1.5kw，汽车使用的电机可以轻松达到150-300kw。

所以不能以电瓶车的视角分析汽车，可是电瓶车其实都不弱，比如在摩擦力较低的路面上起步，电门给大了就会出现后轮打滑，可是燃油动力摩托车就很难出现如此强悍的低扭爆发力。原因如下……

燃油动力摩托车使用的是自然吸气发动机，最大扭矩要到六七千转才能爆发;使用同类型发动机的汽车最大扭矩在4000转左右爆发，即便用涡轮增压技术也要到1500转左右才能最强发力。

但是电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，内燃机的最大扭矩需要标准进气量和喷油量，标准进气量需要高转速才能实现;电机的最大扭矩需要最大电流放电，动力电池组随时可以最强放电，所以电驱车辆的低扭爆发力是柴油机都无法媲美的。同时电机因没有磨损问题还能高转速运行，转速可以达到1.5-2.0W rpm，功率可以轻松超过汽油机。

最后一个亮点，电机可以高转速运行且电耗很低，于是用转速升降的方式即可直接调速，也就是直驱;不需要变速箱在中间增扭变速，这样既能降低车辆的制造成本，又能跳过“换挡操作”实现加减速的真正平顺，驾驶品质也会更高。

所以内燃机真的是没有前景了，最终必然会被电机淘汰;在油电转型的过渡期内，内燃机也只适合作为辅助动力单元，或单纯作为发电器使用，这就是各大车企都在陆续停止内燃机研发的原因，这种发动机的技术已经遇到无法突破的瓶颈了。