7月9日,国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)。规划明确,到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时。这一规定不仅扼住了低速电动车发展的命脉,也表明了政府坚决不扶持低速电动车的决心。
据国内专业媒体报道,来自国家能源局发布的消息称,近期,拥有28个成员国的国际能源署(IEA)提出了到2020年纯电动车和混合动力车每年销量达到500万辆的激进计划。作为成员国,欧美发达国家都被纳入到此计划内。而中国目前尚未加入国际能源署。
作为“新能源汽车示范推广试点”及“私人购买新能源汽车试点”“双试点”城市的杭州市,启动了免费换电充电、每月仅花千元租赁电动汽车的新方案,着手打造“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”。首批投放辆为100辆,并希望在未来两年的时间内将其规模提升到2万辆。这次被官方提上日程的“电动汽车租赁模式”,不仅已经交了车损险、交强险等各种基本险,而且对年检、保险、车辆自身故障也不必操心,使得消费者没了后顾之忧。
随着天津市首座充换电站——海泰综合充换电站正式投入使用,近日天津首批40辆纯电动公交正式以换电续航的形式上路运营。天津目前已有超百辆纯电动汽车在公交、邮政、电力等商用领域进行示范运行,不同车型将在跑动中经受技术集成可靠度的检验,现阶段对商用车的评价、管理也将为后期纯电动乘用车的商业模式确立和民用推广铺平道路。
业界普遍认为,在政策的大力支持下,纯电动汽车未来5~10年将迎来一轮发展狂潮。然而,近几个月频发的锂电动车充电爆炸起火事件,却为同样以锂电池为主要动力源的纯电动汽车发展蒙上了阴影。同时,各地在大力发展纯电动汽车的过程中,却忽视了电池等环节存在的安全隐患。
不久前,全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份中国电动汽车调研报告显示,在过去两年里,中国电动车整体成熟度已从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位,这令不少奋斗了多年新能源汽车业界人士感到汗颜。而随着沃尔沃C30纯电动汽车来华试驾、丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等数款混合动力车型的热卖,中国企业中国切身地感受到“狼来了”。
安川电机向丰田车体公司开发并已开始销售的单座超小型纯电动汽车(EV)“COMS”供应了驱动马达。该马达由安川电机与丰田车体共同开发,是专为COMS设计的,额定输出功率为0.59kW,最大输出功率为5kW,最高转速为4500rpm,最大扭矩为47N·m。
2012年7月,中大新能源纯电动客车5000台技改项目获国家工信部报备批准。8月15日,就未来中大集团新能源领域发展规划等话题,中大集团主席徐连国接受了新华汽车独家专访。
上周通用汽车员工大会上,CEO丹·艾克森透露,Envia Systems公司正在为通用汽车开发能量密度更高的新一代电池,采用新动力系统的纯电动车一次充电行程将达到100英里以上,甚至有望达到200英里。艾克森表示:“我认为我们拥有50:50的成功概率开发一款充电行程200英里的电动汽车,这款车将成为改变游戏的角色。”
昨日,北京市交通委网站发布消息表示,北京市将推行新能源汽车电池租赁模式,即由北京市电力公司集中采购动力电池,再将电池以租赁服务的方式,分别提供给东城、海淀、丰台三个区的141辆电动环卫车,以及怀柔、密云、昌平、延庆、平谷和房山六个区县的电动出租车运营公司使用。