2016年5月27日，“国际汽车智能化暨新能源汽车技术研讨会”在上海神旺酒店成功举行，本次会议由大比特资讯主办，半导体器件应用网及大比特半导体论坛承办。上汽通用、长安福特、上海通用、奇瑞汽车、一汽解放、世强先进、杭州奥蒂电控等知名企业250位行业精英人士汇聚一堂，共同探讨汽车行业未来走向，现场气氛热烈。

 

会议现场

会上，意法半导体、英飞凌、精进电动、上海交通大学、IHS等知名企业、机构以及业内资深研究人员带来了精彩演讲。
 

补贴将不再是市场驱动力


 

IHS公司动力总成系统预测分析师王佳佳介绍了《中国新能源市场展望》。她预测，2015年整体增长1.3%，到2020年将增长9.8%，其中插电混合汽车将增长5.2%。到2025年整体市场将增长34.8%，其中插电混合汽车将增长9.8%。未来OEM厂商将专注于的士、物流和快递等特殊市场。

王佳佳表示，未来新能源汽车市场的驱动力将不再是政府补贴，而是企业平均燃料消耗值(CAFC)。

首先，从补贴来看，中国目前是不断在减少，从下图可知，2015年电动汽车可以获得的国家补贴和地方政府补贴均为3.2万，另外还有免费牌照。但是以后的补贴将不断减少，未来免费牌照也难以保证，因此靠补贴来推动新能源汽车市场这条路越来越窄。

其次，从法规要求来看，第三阶段的法规要求，汽车的百公里油耗为6.9升;到了第四阶段，百公里油耗是5升;第五阶段百公里油耗是4升(如图)。

王佳佳分析道，2020年以前，OEM厂商认为纯电动汽车是一条捷径，厂商可以利用补贴来平衡成本的增长，降低驾驶性能，以打开低端市场，并且通过租赁模式缓解电池性能衰减、充电桩不足等问题。

但是，到了第四阶段，在CAFC的压力之下，OEM厂商 大多会通过升级传统动力传动系统，并采用新能源汽车作为超级杠杆。也就是说在同样的CAFC之下，企业生产的新能源车越多，其传统汽车的油耗压力就较小(如图)。

未来，OEM厂商将开始在最流行的车型中引进新能源技术，并进行市场测试，不过总体上他们认为现阶段大力发展新能源汽车的时机还不成熟，他们更看好混合动力汽车。不过，为了达到第五阶段的油耗目标，汽车将开始要建立成熟的供应链，从而一步步将新能源车的成本降下来。

从企业的汽车研发计划来看，2018年油耗与碳排放都在降低，2021年将进一步降低。(如图)

只有电动化才能满足燃油法规


 

精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚分享了《电动化汽车的电驱动开发与制造以及产品技术走向》。他认为，汽车电动化与智能化、网联化及车辆轻量化一样，是全球汽车发展四大趋势。蔡蔚认为，传统的汽车动力总成与传动总成是能量单向转换或传递，即化学能量转换为机械能，或者机械能转化为化学能。而节能汽车动力总成可以实现能量的双向转换或传递。

另外，燃油经济性也在推动汽车电动化发展，未来汽车厂商都在头疼如何满足越来越严格的燃油经济法规。目前来看，除了汽车电动化，没有其他方式能够达到百公里4.7升的要求。而丰田普利斯油电混合汽车能达到百公里4.25升。

另外，他提到，动力总成电动化程度逐步提升，而且汽车电动化给汽车电机带来多样性的要求。
 

技术演讲精彩纷呈

 

功率半导体器件对汽车研发和性能方面有着举足轻重的作用，为此主办方大比特邀请到了英飞凌高级主任工程师赵振波，来给大家分享了《新能源商用车应用中功率半导体器件的可靠性设计》，赵振波主要从CAV的分类、CAV特点和IGBT的技术要求、Automotive qualification是未来几年CAV的市场需求、基于现有的工业级模块用于CAV、英飞凌在汽车半导体有经验和业绩、Infineon CAV解决方案等几个方面，详细分析了功率半导体器件与新能源汽车有关情况。
 

另外，意法半导体公司市场经理张儒靖分享了《ST产品在汽车电机领域的应用》，他详细分析ST电机控制解决方案、ST电机控制解决方案、ST电机控制IC、TCU解决方案路线图、AMT解决方案、汽车微控制器路线图、威伦阵列电机方案、EPS解决方案、无线模块应用解决方案、汽车电子应用解决方案等内容。
 

新竹元徐志华工程师详细分析《电机控制技术先进性对电动汽车舒适性、航程与节能效果的影响》，包括电机控制技术先进性，电机控制技术的基础，电机控制技术应用发展方向，电机控制技术先进性在电动汽车上的实现;电动汽车舒适性、纯电动汽车航程、电动汽车节能效果体现等。
 

上海交通大学杨林教授则发表了《插电混合动力系统与控制》的演讲，他介绍了，在系统分析基础上设计混合动力控制器硬件及软件安全监控机制,通过整车控制器(HCU)内部监控芯片对主控制芯片监控及主控制芯片内部互相独立功能模块的对比监控控制器状态,使混合动力驱动系统在异常情况下进入安全状态,以保证人员和整车安全。
 

智能汽车不等于无人驾驶