除了行业专家上台分享技术和市场观点，为听众解答疑惑之外，参会企业代表也在现场向大比特记者表达自己的观点和想法。

关于智能汽车的发展前景，南京金龙客车制造有限公司新能源汽车研究院产品总监黄福良认为智能汽车是技术发展的必然的趋势。他表示，“我们去年刚刚申报了一个南京市智能汽车技术研发中心，目前这是南京市唯一一个研发中心。我们正在开发车道预警、车道偏离和刹车自动预警等方面的技术，还包括摄像头、激光距离传感器等。”

智车优行科技有限公司整车事业部控制与仿真高级经理王瑞敏也表示，汽车智能化是未来的发展方向之一。智车优行于2014年底成立，属于“互联网+汽车”的企业，公司正在研究智能汽车，到2017年将会推出相关汽车。

一直从事汽车电控工作的上海知豆电动汽车有限公司电控系统科科长胡兴煜则认为，未来智能汽车非常有前景，知豆公司也成立了一个部门以负责研发智能汽车。

“我们作为新能源汽车的整车厂对智能化这方面还是比较关注的，”康迪电动汽车集团研究院智能网联技术部项目管理金阁表示，“智能化主要体现在电子方面，因为整车现在不太能体现智能化，未来新能源汽车60%以上的设备都是电控，所以它更能体现智能化。”

据金阁先生介绍，康迪电动汽车集团目前在做最基本的人机交互，就是人怎么样和车更好地交流。集团现在在模仿特斯拉，其汽车中间有个大屏幕，从而汽车和人之间可以更好地了解车路情况，并可通过手机或者第三方平台对汽车进行远程控制，现在该公司已经做到这一步。

不过，现场一位某公司的王经理表示，未来汽车肯定会走向智能化，这是一个过程。但是在这个过程中不会立马就实现，需要很长的时间去做。现在还只是一个概念的宣传过程，但要到真正的落地的产品不是那么清楚，还需要一个过程去实现。现在市面上大家对智能汽车也是个探索的过程，现在的互联网企业在做汽车在探索所谓的智能系统、辅助系统。

精进电动的蔡蔚提醒到，智能汽车是个新兴的行业，到现在为止，全世界没有批量生产的产品，但是智能汽车显然是未来发展的方向。“大家谈到智能汽车可能是首先想到的是无人驾驶，但是我认为这是把智能汽车狭义化了。智能汽车包括辅助驾驶，包括那些能够让人们驾驶更安全、更可靠的功能都属于智能驾驶。”
 

未来普及有障碍

关于未来智能汽车普及会遇到哪些障碍，金阁先生表示：“我感觉最重要的是安全性。目前我们提出汽车4.0，即无人驾驶，它的发展顺不顺畅就要看它涉及到的法律法规何时出台。目前美国规划了很大的一个区域试行无人驾驶。要实现无人驾驶就意味着，汽车本身要足够聪明，像人一样自己会学习周围的基础设施，而且红绿灯等要跟智能汽车配套。总的来讲，智能汽车是未来大趋势，不过后面还有很多事情要做。”

黄福良经理也对智能汽车的安全性表示忧虑。他问到：“我们真的很放心把性命交给汽车吗?比如，飞机早在十年前就能实现自动驾驶，但现在为什么还要配两个驾驶员，主要还是为了安全。目前，我们不太放手让机器替代人的功能，但以后可能会达到。”

蔡蔚则认为，现在看起来最大的问题是法律和法规的问题。“比如你撞了人，谁来负责?罚谁的分?我很高兴前段时间日内瓦的一个国际会议在研讨这方面的事。当然，智能汽车的普及还存在其他技术门槛，比如，未来很可能犯罪分子可通过遥控汽车，让你自动驾驶到他想劫持你的地方去，因此网络安全和驾驶安全问题都要解决;还有我们现在传感器有多准确?我们现在所坐的电执行机构有多给力?将来，从感知的传感器，到执行机构，再到通讯机构等方面都达到一个新的水平，然后智能驾驶才能成为现实。”

重庆长安新能源汽车有限公司电子电器部副室主任周洪波表示，除了法规问题，智能汽车还需要依靠大数据随时更新地图，靠雷达监控感应路面信息，而且路面的标志线也要不断完善。

王经理表示，目前最大的障碍是人们对智能汽车的接受程度。年轻人可能会大胆去尝试，但是年纪大一点的接受程度会差一点。

黄福良经理还表示，智能汽车要落地可能会遇到的最大的是伦理问题，就是智能汽车的大量普及会影响公交车司机的就业。他跟记者解释说，比如机器人的出现能够做很多人不能干的事。目前中国劳动者文化层次并不是十分高，而我们大量就业人口就需要很多工作岗位，而机器人的出现了会削减了很多劳动力以及劳动岗位，虽然是科技进步了，但是很多人要养家糊口的。换句话说，智能汽车的出现，会影响公交车司机的就业。

尽管，智能汽车在未来的推广中会遇到各种各样的障碍，不过它的到来总体是好的。黄福良经理对此充满信心，他表示智能汽车的出现，是中国工业的一次转变。因为智能汽车的出现会带动整个产业链发展。“拿我们公司来说，我们的主要供应商有两百多家，大概有三万人的就业岗位，当汽车智能化的时候，我们会带动更多的产业链，带动更多的人进来，整个产业的就业岗位会增多，这是我们希望看到的。”
 

智能汽车是下一个移动终端?

对于智能汽车是继手