电动车的电机有啥不同?看完全明白了
2020-04-16 16:49:12 来源:封狼居胥
【哔哥哔特导读】首先“永磁同步电机”是交流电机,因为无论作为发电机还是电动机使用,它的定子绕组中电流都是交流的,而它的转子上有永磁体,绕组上为感应电流。
“同步”指的是电机的转速与电枢绕组中通入交流电的频率能相同,而直流电的频率是0,所以你只要看到电机名字中有“同步”一词,就立刻可以判断它是属于交流电机。
正如上面所提到的转差率,如果负载增加,功角将增加,此时不会“失步”,依然是同步电机,如果负载继续增加,此时电机就会失步,变为“异步”。
“失步”是一个很重要的概念,合理的“失步”,特别是启动,加速时,因为所需力矩大,所以就不能保持转子和电流频率相同,进而“失步”。
在选择合适电机情况下,转子加速度慢于电机的旋转磁场即转子速度低于换相速度时,电机会产生失步,这是因为输入电机的电能不足,产生的力矩无法使转子速度跟上定子磁场的旋转速度,从而引起失步。
3.三相异步电机
这种电机是我们生活中最常见的电机,三相异步电机是靠同时接入380V三相交流电源(的一类电动机,由于三相异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速成旋转,存在转差率,所以叫三相异步电机。
当电动机的三相定子绕组 通入三相对称交流电后,将产生一个旋转磁场,该旋转磁场切割转子绕组,从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组是闭合通路),载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力,从而在电机转轴上形成电磁转矩,驱动电动机旋转,并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。
当导体在磁场内切割磁力线时,在导体内产生感应电流,“感应电机”的名称由此而来。感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力。
各种电机特点(性能、可靠性 、能耗),以及本身特点对电动卡车选用的影响:
绝大部分厂商用的电机都是永磁同步电机,说到这里就有个疑问,电池输出的直流电为什么要用交流电机呢?这就与永磁同步电机的特性有关:
永磁同步电机安装在卡车上,结构简单,永磁同步电机可以将电机整体地安装在轮轴上,形成整体直驱系统,即一个轮轴就是一个驱动单元,省去了一个变速箱。
永磁同步电机的特点主要有以下几方面:
(1)永磁同步电机本身的功率效率高以及功率因数高;
功率效率高是很容易理解的,摩擦损耗低,自然功率效率高;谈到功率因数,功率因数的大小与电路的负荷性质有关, 如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1,一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。
功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数,就是把电能转换为自己想要功的能力。功率因数低,说明电路用于交变磁场转换的无功功率大, 从而降低了设备的利用率,增加了线路供电损失。
(2)相对应的还有其他的优势,永磁同步电机发热小,因此电机冷却系统结构简单、体积小、噪声小,系统采用全封闭结构,无传动齿轮磨损、无传动齿轮噪声,免润滑油、免维护,永磁同步电机允许的过载电流大,可靠性显著提高,整个传动系统重量轻,单位重量的功率大。
总结:
小编尽可能把文章中的电机说清楚,但是依然有很多东西说不清楚。电机的种类有很多种,但都是大同小异,且都已经形成了标准,所以说,那些缺点和不足很难克服,我们最便捷、最经济的做法就是突出主要矛盾,把我们最关心的方面放在首位。
电机方面的问题对电动卡车来说是细枝末节的小问题,正规厂商的主流产品还是值得信赖的,最后希望本文对车友有启发。
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