新能源车里面有电机、电池、车载充电机、电机逆变器和空调压缩机等,这些都需要大量的功率器件芯片。电动化除了车辆本身的变化之外,还给后装的零部件市场也带来新的需求,同时配套用电设施,比如充电桩,也带来大量的功率器件需求。
近日,一则充电桩开始盈利的消息在新能源行业引起围观。在新能源汽车市场低迷走势下,车企加速入驻充电桩行业的举动,能否成功挽救新能源汽车市场?
12月3日,国家工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)。出到2025年新能源汽车新车销量市场占比将达到25%左右。
11月8日的“第十三届(上海)新能源汽车核心电源技术研讨会”上,上海蔚来汽车有限公司的主任工程师袁圣杰则带来了《动力电池的加热应用》的主题演讲。
工信部此举旨在为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展。意见稿称,到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。
2019年11月8日,一汽集团公司高级经理、研究员级高工田洪福先生在“第七届(上海)新能源汽车电驱动与BMS技术研讨会”带来了《新能源汽车动力电池技术现状与发展》的主题演讲。
2019年11月8日,由大比特主办的“第十三届(上海)新能源汽车核心电源技术研讨会”在上海宝丰联大酒店成功举办。与此同时,“第七届(上海)新能源汽车电驱动与BMS技术研讨会”也同期圆满举办。
在新能源汽车数目呈现爆发式增长的同时,电动汽车充电桩作为电动汽车赖以睁开的配套举措措施,不停远远落后于新能源汽车的睁开,成为掣肘新能源汽车更快睁开的瓶颈之一。
郭建军认为,目前MOS模块是市面上比较热门的氮化镓碳化硅新材料的关键产品,为了做到更小的电阻,就要避免更多的单体,因此在规范化期间做到更高耐压1200伏,1700伏则是它的优势。
11月7日,特斯拉公布了中国制造的Model 3图片,表示上海超级工厂进度“超预期”进入了试生产阶段。随着特斯拉上海大厂帷幕徐徐拉开,我国外资准入发展进入一个全新的阶段,但是其中隐藏的问题也悄然浮现。