今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低,在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。而此行是否对半导体功率器件产生影响?
一直以来,对于中国的新能源汽车企业来说,想要盈利并没有那么简单,甚至连活下去都成了一个大问题。原因基本在三个方面:1、长期依赖融资和补贴2、自身技术不过关3、下游配套服务不完善。
新能源汽车概莫能外,在其蓬勃发展的同时,一直亦饱受质疑与诟病,其电池续航、系统完善度、充电桩不普及、环境保护等问题成为悬在所有车企头上的一把利剑,并屡次成为新闻讨论的焦点。
为了协助汽车、磁性元件与电源企业更好的解决BMS以及新能源汽车的其他技术难题,大比特资讯将于4月26日在深圳举办“第十二届(深圳)新能源汽车核心电源技术研讨会”。
一直以来大家都非常看好新能源汽车的发展,而中国也在过去的2018年取得了非常好的成绩。但是在不久前,财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,并同步发布了对补贴调整的政策解读。
在政府补贴和“双积分”政策的影响下,新能源车市场一直火热。据中国汽车工业协会11日发布数据显示,2月份我国新能源汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆,同比增长50.9%和53.6%,累计1-2月销量增速130.8%。
随着全球对新能源汽车需求量的增加,动力锂电池市场占比逐年攀升。作为保证电动汽车动力系统安全性、可靠性的核心器件——动力电池连接器,国内目前对它还没有统一标准,这对连接器在使用过程中的安全及互换性带来了巨大的挑战。
目前,世界趋势潮流是处于芯片制造时代,芯片是现代制造业的核心产业,互联网、工业机床、家电、新能源汽车以及智能终端等设备都离不开一颗性能稳定强悍的芯片。
随着电子产品朝着体积小、精密化发展,连接器急需高性能的塑胶材料来应对挑战。江门市德众泰工程塑胶科技有限公司的高温尼龙与LCP聚合材料打破了国外垄断,本期《走进企业》栏目来到江门,深入了解德众泰如何帮助连接器企业提升性能、降低成本。
近年来,新能源汽车成为我国的重点发展战略。在各方共同努力下,我国新能源汽车产销规模快速增长。即便面对如此迅猛的发展态势,依然难以掩盖新能源汽车发展的瓶颈,电池输出不稳定、转换率低、充电时间过长、散热困难等多个问题依旧存在,成为工程师越不过的一道坎。