驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相较于传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。从某种意义上来讲，新能源汽车驱动电机的发展水平直接决定了新能源汽车产业的先进程度。业内人士指出，如今国产新能源汽车相关的政策暖风持续吹向电机行业，将会对行业发展产生积极作用。

那么，目前我国的新能源汽车驱动电机技术处于什么水平?所使用的驱动电机有什么特点?当前的市场如何?未来又将面临怎样的发展态势?

国内驱动电机技术及市场取得新突破

由于新能源汽车的发展时间较短，新能源汽车电机产业尚未完全成熟，目前国内外市场上的新能源汽车电机产品一般由传统电机企业、汽车电子企业或电池企业拓展的供应商提供。加之中国的电机产业起步较晚，而且世界先进电机技术都掌握在欧洲和日本等老牌的电机强国的企业之中，所以就电机产业而言，中国要想领先于这些传统强国确实存在一定的难度。

北京科技大学信息工程学院教授余达太也曾经公开表示：“国内真正有实力做新能源电机的企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有‘核心自主’的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。”

驱动电机作为新能源汽车上的关键零部件，技术还有待提高，产品品质有待升级，行业标准有待完善，再加上我国驱动电机行业仍处于产业化起步阶段，在关键技术上与发达国家确实存在差距。但是近年来，通过国家对新能源汽车电机系统的集中研发和应用，我国各大电机企业已自主开发出能够满足各类新能源汽车需求的驱动电机系统产品，并且获得了一大批电机系统的相关知识产权，初步形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。

中国能够生产新能源汽车驱动电机的厂家有30家左右，包括整车厂、汽车零配件生产商、独立电机生产商，在本土厂商中，能够为整车厂进行批量供货的生产企业有15家左右。过去的2014年，我国新能源汽车驱动电机取得令人欣喜的进步。

在技术方面，方正电机公司及旗下全资子公司深圳市高科润电子有限公司共同搭建了新能源驱动系统研发平台，形成研发资源、产品参数和试验平台数据共享的全面协同研发，申请并授权9项新能源汽车电机实用新型专利，申请受理一项发明专利。

在市场方面，江特电机并购了上海交鸿，拓展机器人等自动化企业之后，产品向节能、高效电机产品转型成效明显，新能源汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。

大洋电机公司的新能源汽车驱动电机的总成系统年收入为9946.47万元，同比增184.35%;毛利率24.92%，同比增4.72个百分点。同时，《微电机世界网》还从北京汽车新能源股份有限公司处得知，该公司已经在2014年成立了两家电机分公司，其中的北汽大洋电机正是与大洋电机公司合作创立，全面投入生产新能源汽车专用电机及控制系统，旨在共同促进中国新能源汽车驱动电机技术发展。

凭借北京汽车工业集团的新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的项目管理平台，再加上大洋电机在国内领先的专业化电机研发制造能力，北汽新能源汽车意在推进中国新能源汽车的产业化，从竞争到联合的模式将进一步推动中国新能源汽车技术的发展，助力中国汽车行业实现更高的标准。

永磁电机占据市场已成必然趋势

据悉，原本新能源汽车市场上应用最广泛的电机主要有三类：永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机。

异步电机较之于永磁电机，成本更低、结构相对更简单、控制技术也相对成熟。但是其高效区较窄，在相同的性能参数下，异步电机的尺寸较大，重量较重，这些缺点都在一定程度上制约了其广泛应用。

开关磁阻电机从电机本身和控制来说都十分成熟，电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但是开关磁阻电机有转矩波动大、噪音大、系统非线性特性等缺点，所以目前应用还受到限制。