昨日,市政府正式发布《东莞市高技术产业发展“十二五”规划》(以下简称“规划”)。规划圈定高端新型电动汽车产业等七大领域成为我市重点发展的。预计到2015年,全市高新技术产业产值将超过5000亿元。同时,在十二五期间,高新技术产品产值年均增速保持在14.5%以上,高新技术企业数量年均增速保持在12%-13%,平均每年新增50家左右。
中国新能源汽车业正从务虚走向务实。在 “2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”上,工信部负责人表示,正在针对《节能与新能源汽车产业发展规划》,制定更实在的政策措施。相关部门正在研究资金扶持管理办法,新概念电动车整车技术和电池电极技术是重点扶持对象。
“中国新能源汽车的发展力主靠企业去选择,让市场来决定;最怕争论到最后一事无成。”这是工信部装备制造司司长张相木在上周举行的2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛中的表态,也是6月底国家公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(简称《规划》)后相关负责人对于新能源发展方向的最新表述。
“现在制约电动汽车发展最主要的问题是什么?是电池环节的瓶颈”在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上,国家电网公司营销部副主任魏琦认为:“电池更换方式能够有效突破电池不支持快充和慢充不能满足电能方面快捷补给的瓶颈,实现电动汽车与燃油汽车一样的自由行驶。”
长春市首批10辆纯电动客车将投入到160路公交线路运营,东北高寒地区第一座电动汽车换电站将为这些电动车更换电池及提供能量等的服务。这座汽车换电站位于彩宇广场东北角,可满足30辆公交车的换电需求。
10月22日 虽然国家已针对新能源汽车未来十年的发展出台了提纲挈领的规划,但这块细分市场眼下仍处于静止状态。工信部装备制造司司长张相木称,“将这些政策措施体系化,是各政府部门接下来的主要工作。”
新能源汽车和锂电池的发展,单靠政府支持与奖励是不够的,还需要企业自身技术的提高从而在产品上开拓市场。
10月15日,财政部、工信部和科技部联合发布《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》(简称“《暂行办法》”)。据悉,此举是为加快新能源汽车产业技术创新和产业化进程,中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金,支持新能源汽车产业技术创新。上述资金将重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件,奖励金额根据技术研发等情况核定。比亚迪的新能源业务迎来政策福音。
尽管此前收购A123宣告失败,但是中国最大零部件供应商万向集团目前仍然有意收购美国电池制造商A123系统公司。
日前,日本《产经新闻》撰文称,走在中国电动汽车发展最前沿的比亚迪汽车公司,其e6新款电动车电池故障频发,该公司自主研发技术值得怀疑。目前,比亚迪因销量不佳已深陷经营困难。对于这样的质疑,实际上在国内早已显得“少见多怪”,下面我们用一篇评论来回应一下这些“怀疑”。