基于FPGA水磁无刷直流电机控制电路
2019-01-10 13:00:08 来源:电子发烧友网
【哔哥哔特导读】主要介绍基于现场可编程门阵列及EDA方法学的永磁无刷直流电机控制系统的电子电路设计。
主要介绍基于现场可编程门阵列及EDA方法学的永磁无刷直流电机控制系统的电子电路设计。FPGA是一种高密度可编程逻辑器件,其逻辑功能的实现是通过把设计生成的数据文件配置进芯片内部的静态配置数据存储器来完成的,具有可重复编程性,可以灵活实现各种逻辑功能。
与ASIC不同的是,PCA本身只是标准的单元阵列,没有一般IC所具有的功能,但用户可以根据需要,通过专门的布局布线工具对其内部进行重新编程,在最短的时间内设计出自己专用的集成电路,从而大大提高了产品的竞争力。由于它以纯硬件的方式进行并行处理,而且不占用CPU资源,所以可以使系统达到很高的性能。这种新的设计方法可以把A/D接口、驱动器接口、通信接口集成在一块芯片上,同时在算法上完成位置、速度甚至电流算法,从而实现真正的片上可编程系统(SoPC)。这将成为下一代高性能伺服控制器集成化设计的一个趋势。
下面针对永磁无刷直流电机模块化设计的思想,介绍基于FPGA的控制系统的电子电路设计方法,其控制系统结构如图1所示。
图1 控制系统结构图
电路由电源模块,电压转化模块,FPCA模块,驱动电路模块,斩波电流、电压检测模块,绕组电流检测模块,A/D模块,通信模块,外扩存储器模块等部分组成。
图2 斩波器电感电流检测电路
永磁无刷直流电机电枢电流检测信号调理电路和DC/DC BUCk变换器输出电压检测信号调理电路参见图3-16c和d,其功率电路如图3所示。
首先,由FPGA产生5路PWM波,其中3路用于永磁无刷直流电机换相,1路用于斩波,另1路用于再生能耗调节制动电流。三相换相PWM经驱动电路控制电机的换相,这3路PWM只用于换相不进行调制,由斩波环节进行调制。电机绕组电流经求偏、放大、滤波通过A/D(ADS7864)转换进人FPGA(XC3S200),经PID调节器控制电流环;同样,斩波电压电流经滤波通过A/D转换也进人FPGA。图2所示为FPCA的最小系统电路,XCF02S为FPGA XC3S200的配置芯片,TPS767D325是电源芯片,将+5V电源电压转换为+2.5V和+3.3V供给FPGA,电源芯片LM317将+5V电源电压转换为+1.2V供给FPGA;FPGA的时钟选为50MHz,晶体振荡器为50MHz有源晶振,输出的时钟信号电压的高电平为+3.3V。
声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与我
们联系,我们将及时更正、删除,谢谢。
高集成化的芯片成为当下MCU领域研发和市场布局的重点,但是在实际应用中仍然面临散热等痛点问题,MCU厂商是如何解决和优化这些痛点?
最近一周,多家半导体大厂发布新品,其中英飞凌推出了D²PAK和DPAK封装的 TRENCHSTOP™的IGBT7系列器件,兆易创新、极海半导体等也在MCU、电机控制专用栅极驱动器等领域取得产品最新进展。
随着科技的发展,空调日渐普及,但是吊扇依旧受到众多消费者的青睐。英飞凌的永磁同步电机吊扇解决方案由非隔离的15V、700mA高压(HV)降压转换器ICE5BR2280BZ和单片集成NPN型电压调节器TLE4284供电,采用IM241系列CIPOSTM Micro IPM作为驱动。
800V高压电驱系统降本路径主要分为:结构创新、电机高速化、电驱系统高压化、电驱系统高效化、减速箱高速低成本化、油液混合冷却技术、一体化热设计与热管理以及可靠性降本。
汇川联合动力始终致力于技术创新,持续优化电驱动系统效率,为终端用户提供续航里程提升的卓越体验。
本文提出了两款永磁汽车发电机的转子结构:径向磁通的空心结构转子和切向磁通的高气隙磁密转子。二者的共同特点是将汽车发电机的两大性能指标之一的[零电流转速]降低到600rpm以下。该发电机非常适用于城市公交车,提高了效率,延长了车载蓄电池的使用寿命,节能节油,经济效益明显。
第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“哔哥哔特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得哔哥哔特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!
发表评论