新能源汽车呈爆发之势，电机企业跟着获益，各行各业争相布局，前有车企自产电机，后有外企电机，国产电机如何提升竞争力?看看巨头们都是怎么做的?

自产电机受车企青睐

从电机的市场格局来看，目前中国新能源电机生产企业主要有三类：

第一类是具有传统整车及其零部件生产经验的企业，如比亚迪、中车时代、上汽、万向等;该类企业享有先天开发优势。由于拥有丰富的研发设计生产经验，该类企业可以实现汽车与电机驱动的同步配合。

第二类是专门针对新能源汽车成立的专业电机企业，如上海电驱动、深圳大地和、上海大郡、北京精进电动等;这类企业享有市场拓展优势。同整车企业相比，单独的新能源汽车汽车驱动生产企业更为看重电机市场的前景，注重控制系统的研发投入，具备较强的技术能力和灵活的市场拓展手段。

第三类是具有其他领域电机或相关生产经验的企业，如大洋电机、方正电机、蓝海华腾、江特电机等。这类企业享有批量生产优势。具有多年传统电机研发设计生产经验，通过与高校、科研所合作，同时绑定一家整机企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，以多方力量合作在电机本体的批量生产方面具有优势。

据微电机世界网了解，目前规模以上的新能源车企更愿意采用自产的驱动电机，能够自主生产驱动电机的厂家仅有30家左右，其中只有15家可为整车企业批量供货。

2016年SPIR统计，TOP10的新能源汽车电机企业销量为34.92万套，占比市场份额的61%。TOP30的新能源汽车电机企业销量为47.2万辆，占比市场份额82.5%。

而销量前十的企业中有一半是车企，其中比亚迪、北汽新能源、宇通客车占据三强榜单。比亚迪电机以14.07万台位居第一，远超北汽新能源的5.2万台。排名前五的独立第三方新能源汽车电机供应商为上海电驱动、联合汽车电子、安徽巨一、精进电子和德洋电子，合计占据市场份额仅为16.8%。

由此可见，新能源汽车市场以车企自主供应为主，独立第三方供应商占据的份额较少。不过，目前我国新能源汽车配套电机市场以国内自给为主，国际竞争对手参与较少。

上海电驱动股份有限公司工程师刘建成说：“从我们公司来看，每个月的电机出货量大概有一万多台，公司的电机产品主要运用在新能源汽车动力系统中，目前的销量每月有五千台左右，每月大概有五六千万的收入，别家企业应该也比较难做到。”

外企纷纷入驻中国市场

为发展汽车产业，我国实行“市场换技术”政策，建立了大量的合资公司。随着双积分政策、燃油车禁售等政策的推行，外资企业为削弱影响，将更为积极主动化的与中国企业选择合作。

外资品牌中，丰田、本田等整车企业已在中国设立汽车电机工厂供应自有产业链;博世、采埃孚等汽车零配件企业已与内资企业成立合资公司研发生产新能源汽车驱动电机;雷米电机等独立电机供应商已在中国设立工厂。

合资、外资车企一般选择国外电机配套企业，目前已形成稳定配套。例如，采埃孚给宝马、奔驰、奥迪、大众、路虎配套电机，麦格纳给沃尔沃、福特配套、大洋电机给东风汽车、华晨汽车、奇瑞汽车、上汽集团、一汽汽车、北汽福田等配套电机。

10月17日晚，两家世界500强企业日立集团与本田集团共同合资成立的日立汽车马达系统公司在中国投资项目落户广州。10月18日，华域汽车发布公告，拟与麦格纳国际公司所属全资子公司——麦格纳(太仓)汽车科技有限公司共同投资设立华域麦格纳电驱动系统有限公司，深化电驱动系统业务合资合作。

在合资大潮中，本土汽车企业是受益的，例如江淮汽车与大众合作、长盈精密与全球四大机器人巨头之一的日本安川电机合作等，不光能得到技术和资金的支持，品牌的形象和口碑也能获得大幅提升，犹如“攀上高枝”。

上海电驱动股份有限公司工程师刘建成说：“合资，这会产生好的影响，合资企业多了以后，自主品牌也可以做起来，这可以把市场容量做大，不是坏事。”

但对于自主品牌来说，合资可能会带来一些影响。新能源汽车的政策一直向自主品牌靠拢，领军车企也是一批自主品牌，但随着双积分制度的即将实施加上补贴收紧，外资企业浪潮席卷而来，给本土自主品牌带来很大的压力。

在新能源汽车技术路线争论不休的时候，国外汽车巨头选择与中国本土企业合作，一方面削弱政策影响，另一方面闷声发展，等待商业化时机，可能是在电池、电机、电控等某个特定领域。

恒驱电机总经理张宸华认为，不必过于担心合资潮，合资企业如果和民企合作，最后民企的股份会不断扩大，慢慢取代掉合资企业。但如果是和国企合作，那可能就会被同化、取代掉。不管是在电机还是其他行业，合资都不是什么坏事，因为合作到最后，民企的股份都会更大。

国内电机企业现况-- 进口态势逆转

经过多年的发展，国内电机行业已形成一批规模较大的电机企业，目前中国电机的市场份额约占全球电机市场份额的21.5%。

据全国海关信息中心的统计数据显示，2014年我国电机出口贸易金额达107.29亿美元。国家统计局报告显示，2015我国电机制造业规模以上的企业共有2685家，总资产规模达到7288.40亿元。

精进电动作为营收10亿级的电机企业，其商用车电机系统占据1/3的市场份额，乘用车电机系统占有了6%-7%的市场份额，并预计在今年实现份额倍增。更加值得注意的是，其出口国际一线整车企业的份额几乎占中国出口市场百分之百，有力地逆转了传统汽车行业电机系统倚仗国外进口的态势。

在国际上，宝马X6、奔驰ML450、雪弗莱-Tahoe，克莱斯勒-Aspen等10余款混动汽车电机采用精进电动的电机。国内除了以北汽、吉利、广汽、一汽、长安为首的传统车企纷纷布局新能源汽车市场之外，以奇点、威马，小鹏汽车，长城华冠为首的新兴车企也纷纷落子新能源汽车产业。而这些新能源汽车的动力“心脏”都来自同一家动力总成供应商——精进电动。

大洋电机在营收上的表现与卧龙电气类似，一季度实现营收增长31.22%，但净利润增幅下跌33.01%。从大洋电机的发布的年度报告中可以看出，新能源车辆动力总成系统占据企业营收份额为19.51%，但是对于净利润的贡献却达到25.49%。

信质电机一季度营收同比增长35.76%，净利润增长率也保持了较好的表现，同比增长18.50%。根据公布的信息显示，信质电机的业务主要集中在汽车零部件领域，法雷奥集团与西班牙博世均系其重要客户。

江特电机营收增幅有所放缓，但净利润保持了较好的势头，同比增幅达到23.52%。年度报告显示江特电机的业务构成中新能源汽车占据了很大一部分比列，在营收中的比重达到44.05%，远高于传统汽车14.17的比重。

据合普动力股份有限公司董事长李显平向电动汽车资源网透露，截止到2015年年底，合普动力电机(含中低速电动汽车电机、电动乘用车电机、电动客车电机)装载量已超25万台。卧龙2016年产10 万台套电动汽车电机及控制系统的产能建设项目进展顺利，并列入了工信部智能制造新模式应用示范工程。

2017年上半年新能源汽汽车补贴退坡，整车企业和电机企业接连受挫，但在布局新能源市场上，国内电机企业的步伐坚实如初。专家表明，这是受补贴滞后影响，新能源汽车市场前景一片光明。

方正电机2017年9月3日晚间公告，拟募集资金总额约4亿1090万元，计划投资于年产35万台新能源汽车驱动电机及电驱动集成系统项目及新能源汽车电驱动系统与节能电机研究院项目。

深圳市力辉电机有限公司总经理郑云峰说：“我国新能源汽车市场可挖掘空间还是非常大的，汽车企业的发展将会带动其他行业。”

恒驱电机有限公司负责人说：“公司很早就开始在电机领域撒网布局，在12年、13年就开始做无刷电机自主化控制，无刷电机的超高转速的控制，以及新能源电机的相关研究的一些产业布局。”

国产电机短板何在?

中国的电机技术发展是领先于国外企业的。从电机效率而言，交流异步电机的效率在89%左右，铜转子电机效率稍高，大概在93%，永磁同步电机的效率却高达97%以上。

张宸华说：“我国的永磁同步电机已经形成了一定的研发和生产能力，产品技术指标已接近国际先进水平，而且已经基本具备永磁同步电机集成化的能力。”

据统计，2016年我国新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台。其中，永磁同步电机装机量超过45万台，占比高达77%;交流异步电机装机量超过14万万台，占比23%;混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台，占比仅1%。

刘建成说：“永磁同步电机在高功率运转方面还是很有优势的，混动车对小体积要求比较高，永磁电机的优势就特别大。

电机效率是衡量电机质量的重要指标之一。

日前，香港今盛科技有限公司研发出了节约用电的电机，这款电机可提升电动车续航里程50%以上。香港生产力促进局对该款电机进行了实路测试。测试显示，在圈道测试中，电动车A和测试电动车B都以55—65公里/小时的速度行驶，从满电到剩余24%和4%电量，测试电动车A和测试电动车B的行驶里程分别达到634公里和636公里，每百公里耗电为11.51千瓦时。

该公司董事长张辉明在接受记者采访时表示，公司的高速永磁同步发电机节能技术可使电机能耗水平降低25%，总体降能率将达到50%以上，特别适合应用在新能源汽车电机上。而且目前，我国电机零部件产品部分技术水平和质量水平已经接近或达到国际先进水平，虽然仍有部分电机零部件产品在精确度与疲劳寿命方面与国际先进水平存在一定差距，但是张辉明的研发团队在6年投入几千万元研发后，成功利用转子上的磁场排列方法，使电动机中的定子产生的涡流损耗降到最低，从而使电动机在运转的过程中热量减少，更加节能，并取得了发明专利。

有数据统计，在过去10年，我国新能源汽车电机及驱动控制系统专利申请总量位于世界第一，但其中最具体现技术水平的发明专利仅占比50%，而同期国外发明专利申请总量占比90%。该组数据透露出，我国驱动电机在独创性方面还需努力。

刘建成说：“中国的电机，有点重复建设，企业间互相都在抄袭模仿，不像国外，每个企业都有自己的特色、核心和专利，我们国内就在不断的copy，在创新方面确实比较疲乏。国外的传统电机巨头确实厉害，从设计到生产到工艺，我们跟国外的相比还是存在一定的差距。”

汽车零部件业孱弱一直是我国汽车产业无法自强的重要原因。

江苏超力集团BSG事业部总经理王文杰说：“我国驱动电机的应用市场较大，电机设计能力较高，但与国外知名公司相比，批量制造水平较低。”

尼得科集团(KDS)技术总监席荣盛说，轻量化是新能源汽车发展的必然趋势，驱动系统占纯电动汽车总质量的30%-40%，因此，驱动系统的轻量化是整车轻量化的重点之一。电机系统轻量化需要采用高性能的材料，配以全铝散热结构和高功率(转矩)密度设计才能够实现。

天昕电器科技有限公司总经理潘晓辉表示，新能源汽车对电机的要求会朝着高功率、小体积、轻重量、低成本、高科技等方向发展。

专项扶持利于电机企业造血

中国各大电动车厂商都有自己成熟的供应体系，而其它新进军电动车行业的企业则可能有机会配备新型的电动机。北汽集团曾在一年之内成立了两家电机公司——北汽大洋电机公司和SK电机公司。

江淮汽车将新能源汽车的投资方向瞄准了新能源纯电动汽车核心技术的另外两个较“冷门”领域——电机、电控领域。先是出资3000万元，与华霆动力合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司。 紧接着又与安徽巨一自动化装备有限公司合作，共同设立合资公司，结合各自优势共同开发生产销售电机及电控系统产品，合资公司产品供给江淮汽车配套使用。

据微电机世界网了解，为缓解政策与技术短板对新能源汽车相关市场的影响，电机企业除了选择合资或建立专门化零部件生产公司外，也有不少电机企业通过收购的方式，实现资源共享，将电机业务规模迅速壮大，增强新能源汽车事业板块实力。

早前，大洋电机用35亿收购上海电驱动，合并后，两家公司总市场份额超过30%。有机构预测电机系统市场四年后有望达到千亿规模。根据大洋电机等10家电机企业的半年报显示，80%企业的净利润都是正增长的。

2016年浙江汽车制动厂商万安科技以2000万美元收购了世界汽车轮毂电机的领导企业Protean Electric(简称Protean)10.36%的股权。同时，双方还在中国成立合资公司，其中万安科技出资600万美元，持股60%。而在上月，Protean刚刚宣布将于今年下半年在天津高新区生产基于 Protean Drive® 整套技术的轮毂电机，并计划在2017年年底前投建天津高新区永久生产基地。

同为汽车制动系统的供应商——浙江亚太机电也与斯洛文尼亚轮毂电机厂商Elaphe Propulsion Technologies达成了入股协议，由前者出资1000万欧元持有后者增资扩股后的20%股权。

精进电动蔡蔚认为：“如果只做电机，精进电动可以叫板世界上任何一个供应商，但系统集成能力是弱项。在新能源汽车关键零部件系统方面，中国远远落后于世界，而这何尝不是中国传统汽车落后的根源所在?”

他认为解决上述问题的途径是，国家在财政支持整车牵头的新能源汽车产业时，应加大财政对电驱动系统和关键部件平台建设和产业的专项扶持。

比如，多数国内整车厂与国内核心部件供应商的合作中，零部件企业所得开发经费较少，通常都是自己掏钱先做样件，样件满足整车厂要求后，垫付的样件费用才可拿到。遇到项目变更或研发挑战，就会“竹篮打水”。而国外整车企业在此环节上的研发经费和样件费用很少拖欠。两相对比下，有无开发费做出的产品，效果肯定会有所差别。

经费相差悬殊，使国内零部件公司的样件乃至产品根本无力与国外巨头竞争。而有些车企根本不给零部件公司研发费，让他们全部开发费均直接从样件里扣。严重影响开发出高水平、高质量核心零部件所必须的经费投入，也是导致核心零部件不具有国际竞争力的原因之一。

而加大财政对电驱动系统和关键部件平台建设和产业的专项扶持，有利于提高零部件供应商的创新积极性。

蔡蔚说：“将支持整车和零部件的经费单独立项严格管理，可以帮助提升中国新能源汽车核心零部件造血机能和创新水平。”

据微电机世界网了解，美国政府的做法是，对电池、电机、电控等关键零部件企业给予单独财政支持，但对通用、特斯拉这样的整车企业以低息贷款的方式扶持。