数据显示，2015年国内低速电动汽车全年销量达60多万辆，2016年低速电动车年产量超过百万辆，年增速在50%以上。虽然没有得到政策的支持，但低速电动车完全依靠市场的需要发展起来，且发展的如火如荼。

然而，今年低速车的发展，遇上了不小的危机。驱动电机作为低速电动车的关键部件，将何去何从?

济南低速车陷困境

山东一直是低速车的销量大省，根据山东省汽车行业协会公布的数据，2016年，山东省的低速电动车销量为61.83万辆，同比增长近50%。

然而，在今年3月初，山东省会济南展开了一场针对低速电动的集中整治活动。

从官方公布的消息来看，截至3月22日，济南市交警已经查获收缴了“非法”三四轮车897辆，行政拘留58人，一次记12分并扣留机动车驾驶证139本。

不到一个月的时间，原本红火的济南电动车市场就迅速跌入冰点。众多商户纷纷关门歇业，马路上也逐渐没有了电动车的踪影。同时，彻查带来的影响也蔓延至整个国内市场，业内人士表示，整个3月，全国低速电动车销量同比下滑达到30%。

据悉，有些经销商刚刚在3月初的全年最大新能源展济南展上订了不少货，但仅仅几天之后就迎来济南交警的全面严查，不少经销商都压了价值几百万元的款在仓库里。

国标制定停滞

处于政策空白阶段的四轮产业，标准不定，企业无理立足，消费者投诉无门。

全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华在全国两会上提出了四轮低速电动车管理须尽快走出灰色地带的呼吁。他表示，四轮低速电动车究竟该怎么管，会直接决定行业能否继续发展，不能一棒子打死。

其实从2016年10月份开始，国家工信部已经牵头修订新的电动车国家标准，所有商家和企业都在翘首期盼，等待新国标为电动车行业指明下一步的发展方向。

然而，原本预计于今年“两会”前正式出台的低速电动车国家标准，因各方博弈剧烈而陷入胶着状态。低速电动车买卖双方再次陷入观望。

市场空间被挤压

在今年1月，北汽新能源对外公布了17-20万辆的年度销售目标，并宣布给每位购车者提供4.8万元的官方补助，这样，其最新车型EC180的最低售价仅为4.98万元。江淮汽车日前也发布三款新车，其中江淮全新iEV6E时光版售价4.95万元。

新能源汽车的性价比优势已经凸显出来，低速车的低价优势被逐步削弱，只得在夹缝中求生存。

虽然有人认为低速电动车满足的是老年人出行的需求，因为不用驾照、无须牌照而具有新能源汽车难以媲美的优势。但是正是因为无照无牌驾驶，低速电动车的地位才如此尴尬，被各地严查。

业内人士表示，低速车国标一但出台，肯定要求驾驶人员有驾照。低速电动车的出路不在于把车造的更低端、更廉价，也不是钻制度的空子，而是如何在价格和性能之间寻找平衡点，寻找适宜生存的市场空间，这考验的是低速行业领导者的智慧。

电机企业何去何从

在低速电动车所涉及的技术领域中，主要着重于电池、电动机控制、油电混合动力、电动力装置的布置或安装，以及电动车安全用电装置、电动车结构设计等。

其动力系统三大关键部件包括：蓄电池、驱动低速电机、控制器。驱动低速电机种类主要有直流串励低速电机、交流异步低速电机、开关磁阻低速电机和无刷直流低速电机四种，其中永磁无刷直流低速电机具备效率高、调速性能好等优点，成为电动车驱动系统最理想的方案;控制器主要采用带位置传感器控制方式，该法容易受传感器安装偏差、磁环充磁均匀度及低速电机运行环境影响，制约了驱动系统性能。

据相关预测显示，到2020年，低速电动车的保有量将达到1000万辆，超过新能源汽车500万辆的保有量，低速电动车的市场规模将达到千亿级别。电机作为其产业链关键一环，势必将迎来发展期。

然而低速车被各地严查，国标又迟迟不出台，手握前景广阔的产品却不能即刻变现，着实恼人。而究竟是去是留，就有待电机企业细细考量了。