昨日，数十家相关企业在京成立中国机电产品进出口商会平衡车分会，为了规范我国平衡车行业次序，建立行业国内国际标准，一致对外应对国际贸易壁垒。

谈起平衡车，一直以来，业界都对其褒贬不一，有人将其称为“地铁最后一公里神器”，也有人将其定位为“马路杀手”。尽管因平衡车引起的交通事故时有发生，但这并没有阻挡消费者的热情，穿梭于大街小巷的平衡车不减反增。

然而，就在日前，上海警方表示：根据规定，电动滑板车不具有路权，不得上路行驶。平衡车、电动滑板车属于滑行工具，只能在封闭小区或不对外公开的场所使用。在机动车道使用滑行工具，将按上限处罚款50元。

北京交管局也表示，使用电动滑板车或电动平衡车在公共道路上行驶的将被罚款10元。

广东省公安厅交警总队通知，电动滑板车的行驶、制动、转向等技术性能不符合国家有关机动车的标准。

武汉市交警部门表示，电动平衡车不属于“机动车”或“非机动车”范围。

随着平衡车被越来越多地限制，平衡车及其相关产业链也势必会受到不同程度的影响。平衡车的运作原理建立在“动态稳定”的基本原理上，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动电机来做到平衡效果。电机作为动力来源是平衡车极其重要的组成部分，可能也会由于平衡车的受限而低迷。

据行业人士介绍，平衡车行业目前有4000亿元规模。仅2015年，中国平衡车出货量就达到1200万台，6个月时间出口规模达到400亿元，相关生产厂家超过1000家。但是今年对于平衡车的种种限制，使平衡车的前景变得扑朔迷离。

虽然《道路交通安全法》早有明文规定，代步工具本身不在上路行驶范围之内，但多位从业者透露，因为缺乏一个被执行的统一标准，导致市面上的产品稂莠不齐，这是代步工具被禁的导火索。

根据北京市消费者协会对20款电动滑板车做出的测试，结果显示几乎所有产品都在最高速度、制动距离都不达标。

电动自平衡车产业联盟副秘书长、深圳市自由轮智能动力有限公司总经理刘海波也曾公开表示，目前平衡车行业没有国家标准，企业和工厂都是按照自己的意愿来研发生产。

行业标准的缺失以及市场监管力度不够，给了平衡车厂商钻空子的机会。不过，根据最新的消息，中国机电商会电动平衡车分会已经启动了“中国平衡车团体标准”的制定，如无意外，这对国内市场来说是利好消息，相关企业也不必急于脱手平衡车相关业务。毕竟，短途出行是刚需，消费者需要符合安全要求的产品。