据中国汽车工业协会统计，5月，新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%。其中纯电动汽车产销分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%;插电式混合动力汽车均为0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。

1～5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别为9.9万辆和9.2万辆，同比分别增长175.1%和176.2%;插电式混合动力汽车产销分别为3.3万辆和3.4万辆，同比分别增长55.8%和65%。

新能源汽车市场蒸蒸日上的同时，其相关产业链也迎来了发展时机。微电机作为关键的机械控制部件，在新能源汽车领域具有广阔的市场。据南京金龙客车制造有限公司新能源汽车研究院产品总监黄福良先生介绍：“在新能源汽车成本中，电气占整车成本65%，其中电机占电气成本的25%。”

从全球来看，国外新能源汽车各方面起步较早，市场集中度较高。电机系统领域由于技术指标要求严格，同时技术保密性高，一般国际大型的整车厂商，从驱动系统设计到电机零部件的制造和组装都独立完成，只有部分独立的电机供应商才能进入其驱动系统供应链。目前，宝马、大众、丰田、日产的电机均由内部配套提供。

与国外已经成熟的配套供应相比，我国由于新能源汽车处于初期发展阶段，整车企业多数与不同电机电控企业合作。

南京金龙客车的黄总监表示他们公司和不同供应商合作，包括精进电动和大地和。对于供应商的选择，黄总监解释到出于安全考虑，新能源汽车对电机要求比其他行业都要高，所以首选标准是“一流企业、一流品质”，当然，对于小企业也会考虑，前提是必须有应用案例。

深圳市民富沃能新能源汽车有限公司研发部常务副总谢世杰透露：“我们自己本身不生产电机。但是我们成立了一个新产业联盟，电机都是产业联盟供货。”

对于是否会考虑自己生产电机，黄总监表示暂时不会，因为生产成本比较高。

重庆长安新能源汽车有限公司周洪波主任说，有考虑过自己生产，但那是未来的事。目前不会去做，因为自己做比外购还贵就没有必要了。

所以，对于电机厂商，新能源汽车领域依旧是市场增长点。加之近期一系列扶持政策相继出台，如相应的新能源补贴和刺激政策、对充电桩建设的鼓励政策等，为电动汽车推广以及电机产业带来了新的发展机遇。