随着全球资源问题日益严峻，节能与新能源汽车已经成为国际汽车产业发展的重要方向，全球汽车产业已经引来了转型升级的重要战略机遇期，新能源汽车也被我国列入七大战略新兴产业之一。目前我国的国家政策对于新能源汽车主要还是以纯电动驱动为主，混合动力及多种节能新能源的方式为辅，纯电动车的前景不容小觑。

新能源车为何采用轮毂电机

赛导新能源汽车项目的领头人梅森先生在中国汽车高新技术(广州)国际博览会上也提出：“电池、电机和电控是新能源汽车的三大核心技术，这三个问题是我们首先应该要解决的。电动车不是汽车，它去除传统汽车的发动机、差速器、传动抽、油电系统等等各类复杂部件，带来电动车结构革命性的创新和整车生产线(设备)的节约高效。”

据了解，在传统的车辆中，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的。这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题，而轮毂电机就很好地解决了这个问题。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。

使用双转子轮毂电机的优势

大比特资讯记者从赛导新能源汽车项目的领头人梅森先生口中得知，赛导新能源汽车运用超轻量化的全铝通用电动车底盘，采用四轮“轮毂驱动”结构，72V以下的安全电压、高效率双转子轮毂电机控制器设备，是“汽车的再发明”的技术基础。双转子轮毂电机体现了新能源电动车制造简约、安全、节能、环保的全新概念，成为引领中国新能源电动车产业创新的驱动力。

赛导新能源的双转子轮毂电机设有两个转子，相邻两个转子之间设置有离合器，使用时可根据需要选择两个转子接合一起共同驱动轮毂的转动，或者一个或一部分转子驱动轮毂的转动，使用灵活自由，同时由于转子数量的增加，使得轮毂电机的功率积木式的增加，满足电动车不同大小的功率需求。

双转子轮毂电机通过适当个数的独立电机的交替工作，解决轮毂电机过热而导致的烧毁的问题，延长了电机的实用寿命;由于定子内的线圈绕组采用对称形式分布，当双转子轮毂电机工作时，对称的线圈绕组分布使得电机在对称方向上的受力可以抵消，减少对轴及轴承摩擦，延长使用寿命。